內河船標準化應對船市低迷
2012-07-17 17:11:53 來源：中國船舶報 編輯：國際船舶網 我有話要說
國際金融危機爆發以來，航運業的長期不景氣造成造船業行情極度低迷，在此情況下，內河船舶建造與航運業應如何應對復雜的市場形勢？7月10日，中國造船工程學會在南京召開了第十二屆全國內河船舶與航運學術會議，來自造船界、水運界、相關高校的50多名專家學者認為，要繼續推動綠色環保和船型標準化工作，打造“安全、高效、綠色、先進”標準內河船舶。
堅持綠色環保
綠色環保是本屆會議交流的一大主題。據了解，我國目前內河船舶保有量約為17萬艘、5500多萬載重噸，分布在國內各大江河湖泊水系。這些船舶主要使用柴油機(產品庫 求購 供應)作為動力系統，是能源消耗大戶及污染源，因此，控制內河船舶柴油機的氣體排放是防治各地環境污染的重要手段之一。國際海事組織（IMO）在1997年9月審議通過了《防止船舶造成大氣污染公約》，對船舶柴油機的氣體排放作出了嚴格的限制。交通運輸部“十二五”水運節能減排實施方案也提出，與2005年相比，2015年我國港口生產單位吞吐量綜合能耗要下降8%以上，二氧化碳排放量要下降10%以上；運輸周轉量能耗要下降15%以上放量要下降16%以上。
為實現節能減排目標，與會專家紛紛出謀劃策。據他們介紹，完全以液化天然氣（LNG）為燃料的發動機(產品庫 求購 供應)的氮氧化物排放量約為柴油發動機的25%，碳氫化合物的排放量約為柴油發動機的30%，碳氧化合物的排放量約為柴油發動機的12%，顆粒物排放量幾乎為零。LNG還有儲能密度大，燃燒柔和，其動力設備噪聲小，同等功率下其成本約為柴油的一半等優點。國內能源公司已經在長江、珠江、贛江、皖江、京杭大運河等內河規劃或建設LNG加氣站，以解決內河船舶LNG燃料的加注問題。同時，曼、瓦錫蘭(船機庫 位置)、羅爾斯·羅伊斯、三菱重工(船機庫 位置)等國際知名廠商的船用LNG發動機已經完成多代產品升級工作，我國的柴油機企業在LNG發動機、LNG／柴油雙燃料發動機研制方面也取得了重要進展。在當前船市低迷、國際油價高企的形勢下，我國內河船舶建造與航運企業未來應遵循“全面規劃、分步實施、突出重點、先易后難、穩步推進”的原則，加速實施內河船的“油改氣”工程，推動其朝綠色、環保方向發展。
專家同時建議，LNG／柴油雙燃料發動機由于在燃氣模式下動態響應遲緩、調速特性差，最好和可調螺距槳配合使用。雖然初始成本會有所增加，但從長期運營看，會物超所值。
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